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Tractor DT-54: especificaciones técnicas, fotos

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El tractor diesel diesel de oruga soviético de uso general DT-54 es una leyenda de la construcción de tractores domésticos. A lo largo de los años de su producción, se produjeron alrededor de un millón de unidades de estas máquinas.

En los años de la posguerra, nuestro país tenía una gran necesidad de tractores de cadenas universales y sin pretensiones capaces de realizar grandes volúmenes de trabajo duro. Este auto fue el DT-54. Este es el portal de Internet "Tractor Review".

El tractor está destinado a la cosecha, siembra, arado y otros trabajos agrícolas, de planificación y de movimiento de tierras con agregados a pequeña escala. La producción de DT-54 se ajustó a tres empresas: de 1949 a 1963, en la planta de tractores de Stalingrad, de 1949 a 1961, de la planta de tractores de Kharkov, de 1952 a 1979, en la planta de tractores de Altai.

La popularidad de nuestro héroe se debe a sus excelentes características técnicas. El tractor superó significativamente a sus predecesores en todos los aspectos, y también cumplió con los requisitos de maquinaria agrícola de aquellos años. El DT-54 fue el primer tractor soviético de uso general en masa, que se instaló con motor diesel. El auto recibió un motor diesel sin comprimir de cuatro tiempos con cámaras de turbulencia.

El DT-54 se diferenció de sus predecesores en la caja de cambios de cinco velocidades, lo que aumentó significativamente la eficiencia de su uso. Cabe señalar que los desarrolladores de esta máquina intentaron tener en cuenta los deseos de las personas que trabajan diariamente en estos tractores. Así, en 1953, recibió una cabina privada. Además, se eliminaron rápidamente otras deficiencias técnicas (desgaste prematuro del grupo de pistones, aumento del consumo de lubricante del cárter).

El tractor se produjo con varias modificaciones: DT-54A-C1 (con un sistema de montaje hidráulico modular separado y un mecanismo para colgar las herramientas), DT-54A-C2 (con todas las unidades del sistema montado, excepto el cilindro de potencia principal y un mecanismo para colgar herramientas), DT-54A-SZ (sin las unidades correspondientes), DT-54A-C4 (con el sistema articulado).

Cabe señalar que el DT-54 era popular no solo en la URSS, sino que se exportaba a 36 países del mundo. En China, incluso localizó la producción de estas máquinas, a lo largo de los años, que se liberaron en más de un millón de equipos. En Vietnam, el DT-54 estuvo en funcionamiento hasta la década de 1980, a menudo instalado como monumentos técnicos en muchas partes de los países. En particular, se representa en la denominación de 5 dong de la muestra de 1958.

Información general

El tractor DT-54, cuya foto se muestra a continuación, se incluye en la clase de vehículos sobre orugas. La máquina fue desarrollada y se utiliza para cosechar cultivos, llevar a cabo cultivos y otras operaciones relacionadas con el cultivo de la tierra. Dicho transporte se ensambla fácilmente con máquinas de arado o arrastradas, unidades para cultivar el suelo, equipo para cortar el césped, equipo para rascar, dispositivos de asiento, dispositivos para plantar árboles, dispositivos para regar y fertilizar.

El tractor DT-54 fue producido en tres empresas domésticas de construcción de maquinaria bastante grandes. En el período 1949 - 1963. el coche fue fabricado por la planta de Stalingrado, en 1949–1961. - Planta de Jarkov, en 1952 - 1979. - Planta altai. En total, se crearon 957900 unidades en su historia de producción de tractores. En nuestro tiempo, la producción de la máquina ya no se lleva a cabo.

DT-54 reemplazó el tractor ASHTZ-NATI, que, a su vez, fue producido desde 1937. A diferencia de su progenitor, la nueva unidad ya tenía un motor diesel y no una unidad de queroseno. La cabina se cerró completamente, mientras que ASHTZ-NATI tenía una cabina semicerrada. Además, muchas soluciones técnicas han contribuido significativamente a mejorar las características del tractor.

Modificaciones del tractor

El tractor DT-54 salió de la línea de montaje en tales variantes:

  • DT-54A-C1 - el modelo estaba equipado con un sistema hidráulico agregado adicional del tipo montado y un mecanismo que le permite reparar herramientas.
  • DT-54A-C2 - El auto fue producido con todas las unidades de implementos montados, con la excepción del cilindro principal y el mecanismo que sostiene las herramientas auxiliares.
  • DT-54A-SZ.
  • DT-54A-C4 - el sistema montado del automóvil era completamente similar al tractor DT-54A-C1, pero no había cilindros remotos. Esta opción se recomienda para su uso en todas las regiones de la Unión Soviética.

Vale la pena señalar que, incluso después de que el DT-54 ya no se fabricó, el tractor no dejó de existir. Sobre esta base, se desarrollaron modelos tan conocidos como el T-74, T-75, DT-75. El grado de popularidad de DT-54 se puede juzgar fácilmente viendo muchas películas soviéticas. El tractor participó en el rodaje de tales películas: "Ivan Brovkin en suelo virgen", "Estaba en Penkovo", "First Echelon", "Kalina Krasnaya", "First Guy".

Además, el tractor fue instalado como un monumento en muchas ciudades y pueblos de Rusia. El vehículo está parado en un pedestal y en el patio de la Academia Agraria Estatal Azov-Mar Negro. Y en 1958, el Banco Estatal de la República de Vietnam decidió colocar la imagen del automóvil en el anverso de las 5 denominaciones dong.

El tractor DT-54, cuyas características técnicas se encuentran en el artículo, es una máquina bastante potente. Sus principales indicadores son:

  • Peso estructural - 5400 kg.
  • Longitud con remolque - 3660 mm.
  • Altura - 2300 mm.
  • Ancho - 1865 mm.
  • Espacio libre - 260 mm.
  • La distancia entre las líneas axiales del centro de las pistas es de 1.435 mm.
  • La presión específica sobre el suelo es de 0,41 kgf / cm 2.
  • El número de marchas adelante - 5.
  • El número de engranajes hace - 1.
  • La velocidad de avance es de 3.59–7.9 km / h.
  • La velocidad de marcha atrás es de 2,43 km / h.
  • Marca del motor - D-54.
  • Capacidad del tanque de combustible - 185 litros.
  • Consumo de combustible - 205 gramos por potencia del motor de caballos de fuerza.

Planta de energía DT-54

El motor del tractor DT-54 recibió 54 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, el motor no es compresor, de cuatro tiempos, diesel, equipado con cámaras de vórtice. Par máximo - dentro de los 35 kgm. El peso del motor es de 1100 kg. Se unió al bastidor del tractor con la ayuda de tres pilares, dos de los cuales estaban articulados. Dicha implementación de los soportes permitió compensar las distorsiones resultantes del bastidor de la máquina durante su movimiento y eliminar el fallo de las consolas.

El tanque de combustible en el modelo de tractor DT-54 está ubicado directamente detrás de la cabina. Capacidad equipada con una línea de medición. El combustible del tanque, pasando dos filtros, cayó en la bomba de combustible. En este caso, el primer filtro tenía cartuchos reemplazables, y el segundo era de metal, cinta. La bomba de refuerzo mantuvo el cabezal de combustible requerido.

La cantidad de combustible que entró en los cilindros del motor se ajustó según el modo seleccionado utilizando un regulador especial con un corrector. Y el modo de operación se seleccionó usando un acelerador equipado con un mecanismo de trinquete. El eje del regulador comenzó su movimiento debido a la transmisión de engranajes.

El aire penetró los cilindros a través del filtro de aire. La limpieza se realizó en un colector de polvo centrífugo, un colector de polvo de aceite y un filtro de malla húmeda.

Enfoque por separado en la filtración de aceite. Los primeros modelos de tractores estaban equipados con un sistema de doble filtración. Pero más tarde, las máquinas estaban equipadas con un triple sistema de limpieza. El aceite se limpió en las cavidades de los cuellos de biela, directamente en la centrífuga y en un filtro de correa de metal. El aceite diesel se enfrió en un radiador de tipo tubular. Al mismo tiempo, el motor fue enfriado por la fuerza y ​​el agua.

El mismo diesel fue lanzado desde un motor de gasolina PD-10. Tan pronto como se activó la central eléctrica principal, el motor auxiliar de arranque se apagó automáticamente de inmediato. Para registrar el número de horas trabajadas, el motor tenía un contador.

Características del dispositivo

El tractor DT-54 estaba equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. Además, había una enredadera con un par de rangos, lo que, a su vez, aseguró el movimiento del vehículo a 10 velocidades más lentas.

Los giros y embragues se controlaron por separado, y esto, a su vez, simplificó enormemente la tarea de controlar el tractor. Al mismo tiempo, los embragues y frenos se ajustaron convenientemente, lo que aumentó considerablemente su vida útil. Tenga en cuenta que hasta 1956 el control separado no existía como tal en absoluto.

La máquina tenía frenos de cinta de doble efecto. Almohadillas especiales protegen las pistas y el cárter contra la fricción.

El auto tenía una alarma en forma de sirena en el tubo de escape y un tanque para agua potable con una capacidad de 2.5 litros. En algunos modelos, se instala un calentador.

El bastidor del tractor estaba hecho de dos vigas de tipo canal con una viga delantera y barras transversales. En cada lado, se utilizaron dos carros con resortes, equipados con balanceadores, rodillos de soporte y resortes helicoidales.

Los ingenieros han creado una cabina doble de tipo cerrado, en la que había un asiento blando, controles y panel de instrumentos. Y después de que se hizo la transición para separar el control del sistema de frenos y los embragues laterales, se montaron dos pedales de freno dentro de la cabina: izquierda y derecha.

Soluciones avanzadas

Las características del tractor DT-54 estarán incompletas si no indica sus características técnicas, que en el momento de su producción estaban realmente avanzadas. Por lo tanto, en particular, en el automóvil se utilizó un tipo de purificación de aceite centrífuga que utiliza para esto las cavidades de los cuellos del cigüeñal. Este enfoque ha permitido aumentar significativamente la vida útil de la planta de energía sin problemas. En el motor mismo se montó un avanzado filtro de aceite, equipado con una centrífuga reactiva. En el tapón de drenaje del cárter había un imán que protege el fluido de trabajo de las inclusiones metálicas.

Tractor DT-54

En la base de la máquina hay un bastidor ensamblado a partir de 2 canales longitudinales, una barra frontal, 2 vigas transversales centrales y un eje de popa de sección transversal circular. Los rodillos básicos se colocan en 4 carros, equipados con perchas de resorte. El uso de un tren de rodaje con orugas hizo posible utilizar la máquina en terrenos difíciles y pantanosos.

El tractor utilizó el motor diesel de cámara de vórtice de 4 cilindros original modelo D-54. El motor estaba equipado con una sola unidad principal. La unidad con un volumen de trabajo de 7460 cm³ desarrolló una potencia de 54 hp. a 1.300 rpm La puesta en marcha se realizó mediante un motor de gasolina PD-10 instalado a través de una caja de cambios de 2 etapas. El tractor utilizó un embrague seco con 1 disco y una caja de cambios de 5 velocidades con una enredadera adicional. Por pedido separado, la caja se completó con un eje y poleas de accionamiento para trabajar con accesorios.

El control se realiza mediante pedales y palancas instaladas en la cabina del operador. Las primeras versiones están equipadas con un sistema de control común para embragues y frenos de dirección. Posteriormente, el sistema se separó. La cabina está cerrada, equipada con un sistema de calefacción. El aire caliente es suministrado por el ventilador a través de los orificios en la pared frontal de la cabina. Los orificios están provistos de una válvula de mariposa que regula el suministro de aire.

Después de la modernización, llevada a cabo a mediados de los años 50, el tractor y el motor fueron designados como 54A. Las mejoras tocaron el grupo del pistón, las fases de distribución de gas y la inyección de combustible cambiaron, el alternador comenzó a usarse. El rendimiento mejorado ha mejorado la productividad al tiempo que reduce los costos de combustible y mantenimiento. Las propiedades de tracción y la gama de accesorios no han cambiado.

El sistema hidráulico ha mantenido un esquema separado de suministro de fluido a las unidades. El mecanismo articulado se podría ensamblar de acuerdo con el esquema con 2 y 3 puntos de unión. Para impulsar el equipo, se utilizó un eje conectado al eje inverso en la caja de engranajes a través de un acoplamiento tipo leva.

Tractor DT-74

El auto es rastreado, pertenece a la categoría de tracción de 3.0 toneladas, creado en la oficina de diseño de la planta de tractores Kharkov basada en tractores de modelos DT-54A y T-75. La producción de tractores se llevó a cabo de 1962 a 1983 en las fábricas de Kharkov (bajo la marca XTZ) y Rubtsovsk (bajo la marca ATZ). En total, se fabricaron más de 880.000 automóviles.

Una característica especial del tractor fue el uso de un SMD-14A diesel de 4 cilindros con un sistema de enfriamiento por líquido.

La mejora del proceso de combustión del combustible permitió aumentar la potencia a 75 CV. El motor estaba equipado con un filtro de aire original con una cámara de ciclón, que conecta la tubería con el colector de escape. Cuando el motor estaba en marcha, el flujo de gases de escape creaba un vacío, que arrastraba el polvo acumulado del filtro.

Las características técnicas del tractor se mejoraron con el uso de una caja de cambios manual de 6 velocidades y un embrague reforzado equipado con 2 discos. En la caja a petición se instaló la enredadera. Los tractores de última generación DT-74 comenzaron a equiparse con una caja mejorada con 1 marcha atrás en lugar de 2. El eje de transmisión de los accesorios es accionado por un embrague.

Descripción de las dimensiones y peso de la máquina:

  • longitud - 4 225 mm,
  • ancho - 1 845 mm
  • altura - 2 325 mm,
  • Peso en vacío - 5,910 kg.

El sistema hidráulico estaba equipado con un tanque de suministro instalado debajo del ala en el lado derecho. En versiones posteriores, se utilizó un mecanismo de enlace mejorado, completo con varillas inferiores telescópicas y amortiguador superior. La carga se montó en un patrón de 2 y 3 puntos.

Modificaciones mayores

El tractor DT-54A fue entregado en varias modificaciones:

  • 54A-C1 - con sistema hidráulico articulado y cilindros externos,
  • 54A-C2 - sin la posibilidad de montar accesorios y sin sistema hidráulico,
  • 54A-C3 - sin hidráulica,
  • 54A-C4 - opción C1, pero sin cilindros hidráulicos remotos.

Las máquinas DT-54A-C1 modificadas se utilizaron para crear bulldozers, al realizar trabajos pesados ​​agrícolas y forestales. Sobre la base del tractor DT-54A producido DT-55A. La máquina difería las ruedas guía de diámetro mayor, lo que permitía aumentar el área de apoyo de la oruga. Los eslabones de las orugas se amplían y se equipan con espolones cortos.

El tractor DT-74 sirvió de base para la producción de varios modelos:

  • 74A-C1: equipado con accesorios de eje de transmisión e hidráulicos con los tres cilindros de alimentación principales y externos,
  • 74A-C2: equipado con un eje de transmisión, pero no tiene un ariete principal ni un mecanismo de montaje,
  • 74A-C3: no se completa con un enganche y un sistema hidráulico, equipado solo con un eje de transmisión,
  • 74A-C4: tiene un eje y un sistema hidráulico sin cilindros y líneas de alimentación,
  • 74A-C5: con un eje y un sistema hidráulico, pero sin un sistema con bisagras y sin los cilindros de potencia principales y adicionales.

Fortalezas y debilidades

Las revisiones de los propietarios de los autos DT-54A y 74 nos permiten identificar una serie de aspectos positivos del equipo:

  • la capacidad de trabajar con unidades para el cultivo del suelo,
  • maniobrabilidad
  • pasabilidad
  • mantenibilidad
  • bajo precio, la posibilidad de usar repuestos de otros equipos,
  • la posibilidad de actualizar el motor SMD-14A instalando una turbina y un grupo de pistones modificado.

Vídeo: 2 legendarios tractores DT-54 y MTZ-5.

Esta línea presenta tractores de oruga idénticos en su propósito, más potentes y sofisticados, T-74, T-75 y DT-75. Desafortunadamente, la unificación de piezas de repuesto y mecanismos es pequeña, lo que afecta negativamente la capacidad de mantenimiento de las máquinas DT-54 que están siendo operadas.

La modificación DT-54A difiere del desarrollo básico del cableado eléctrico modificado y de los equipos de iluminación más avanzados, así como el aumento a 250 litros de tanque de combustible.

Comentarios del propietario

Trabajó durante mucho tiempo como bulldozer en un tractor DT-54, una de las últimas series. El motor es excelente, la carga no es inferior a las unidades de poder más potentes. Después de dos años de operación, el sistema hidráulico ha sido reemplazado por un actuador hidráulico universal más confiable UG-1M. Un problema grave es el recurso moderado de las ruedas dentadas y las correas de oruga en el tren de rodaje. El set fue apenas suficiente para dos temporadas.
Oleg

Todas las características técnicas positivas del DT-54 no compensan la incomodidad del lugar de trabajo del conductor. De hecho, las palancas de fricción y los pedales de freno tienen que ejercer un esfuerzo considerable, el ruido de fondo, la falta de protección contra las vibraciones y la baja eficiencia de la suspensión de torsión contribuyen a una rápida fatiga. Estas deficiencias están parcialmente compensadas por la confiabilidad del motor y la transmisión de potencia, excelente mantenimiento del diseño completo del tractor en su totalidad.
Alemán trofimovich

La historia del tractor.

Maquinaria agrícola con índice DT-54. Se convirtió en el primer tractor soviético de orugas de uso general, equipado con un motor diesel.

La historia de la tecnología se remonta a 1930. В начале 30-х на Сталинградском тракторном заводе был сконструирован первый дизельный двигатель для сельхозмашины, однако тогда он так и не стал заменой керосиновому родственнику. Дизельные моторы испытывали на тракторах СХТЗ-НАТИ, на базе которых и был разработан ДТ-54. Однако 54-ка была создана по новой схеме и значительно отличалась от своих предшественников.

После Второй мировой войны сельскохозяйственная сфера Советского Союза требовала серьезного переоснащения. Активно восстанавливающаяся отрасль особенно остро нуждалась в механизмах, оснащенных дизельными моторами. El tractor diesel durante varios años continuó mejorando y "recordando". Y finalmente, el 7 de noviembre de 1949, el primer DT-54 salió de la línea de ensamblaje. Los ingenieros reconocen el desarrollo y el tiempo de lanzamiento del paso de referencia del tractor para la ingeniería de la URSS.

En Stalingrado, la unidad se produjo durante 12 años, hasta 1963.

Casi al mismo tiempo, el lanzamiento se lanzó en la planta de tractores de Kharkov. En Kharkov, una serie de coches producidos hasta 1961.

La planta de tractores Altai también entró en la lista de fabricantes de esta versión. Aquí la máquina agrícola fue producida desde 1952 hasta 1979.

Después de esto, la producción en masa del 54-ki finalmente se detuvo. En total, se produjeron 957,900 unidades de esta tecnología en la URSS.

Espectro de trabajo agrícola.

El tractor DT-54 está destinado principalmente a la explotación en diversos tipos de trabajo en la industria agrícola. El ámbito de aplicación de la tecnología incluye:

  • arando la tierra
  • planificación de campo
  • plantación
  • cosecha
  • Movimiento de tierras y otros trabajos agrícolas.
La máquina está bien probada cuando se ara tierras nuevas y vírgenes. La potencia de tracción garantiza un arado profundo de suelos pesados ​​y áreas difíciles de mover.

El equipo trabaja con éxito junto con arados de cuatro o cinco cuerpos, mecanismos para desgranar y cultivar el suelo, varias sembradoras, máquinas de riego, segadoras, así como una máquina para plantar árboles.

El tractor podía combinarse con varios implementos de pequeña escala y era una unidad multifuncional que era adecuada para su uso en la construcción y la industria ligera.

Además, se desarrolló la versión DT-54A, destinado a trabajar en áreas de turba (pantanosas) y en suelos sueltos (inestables). No atrapada en la máquina de tierra ayudó a sus orugas anchas.

Masa y dimensiones generales.

La masa de equipos sin accesorios es de 5400 kg. La presión del suelo es de 0,41 kg / m2. ver

El esquema general del tractor DT-54: 1 - radiador de aceite, 2 - radiador de agua, 3 - motor, 4 - barra delantera del bastidor, 5 - eje de conexión, 6 - filtro de aire, 7 - cuello de llenado del tanque de combustible del motor de arranque, 8 - botón de control del embrague, 9 - pedal del embrague embrague, 10 - palanca embrague y frenos, 11 - palanca de cambios, 12 - tanque de combustible, 13 - caja de engranajes, 14 - eje trasero, 15 - engranaje final, 16 - riel, 17 - rodillo de riel, 18 - carro de balanceo, 19 - Bastidor, 20 - volante

Dimensiones generales y masa del tractor:

  • la longitud de toda la unidad con la presencia de un dispositivo de remolque es de 3.660 m,
  • el ancho con los bordes de las pistas en la versión clásica - 1,865 m,
  • altura del vehículo - 2,30 m,
  • distancia al suelo - 260 mm,
  • base - 1,622 m,
  • Pista - 1.435 m.

El motor diesel D-54 está instalado en el DT-54. El tipo de motor era una unidad de refrigeración por agua de cuatro cámaras sin comprimir. El bloque de cilindros y la cabeza de la cámara estaban hechos de hierro fundido, la formación de la mezcla era una cámara de vórtice. La ubicación de los cilindros es en línea, vertical.

Diagrama del motor del tractor DT-54: 1 - culata, 2 - camisa de agua, 3 - varilla de empuje, 4 - árbol de levas, 5 - alojamiento de la junta, 6 - caja del embrague, 7 - volante, 8 - corona del volante, 9 - barra trasera, 10 - bomba de aceite, 11 - engranaje impulsor de la bomba de aceite, 12 - viga delantera, 13 - engranaje del cigüeñal, 14 - tapa, 15 - caja del engranaje de distribución, 16 - bomba de agua con ventilador, 17 - válvula de escape, 18 - resorte de válvula, 19 - pasador, 20 - respiradero, 21 - tapa de válvula, 22 - cigüeñal.

Con una frecuencia de revoluciones de 1300 rev / min. El motor del tractor desarrolla una potencia nominal de 54 caballos de fuerza (39.7 kW).

Chasis, enganche de remolque

A diferencia de sus predecesores, el chasis de 54 ke fue mejorado significativamente. Se utilizaron juntas de cierre automático de metal. Para evitar la entrada de suciedad, polvo y humedad, todas las piezas de fricción y los rodamientos se aislaron de forma segura (se cerraron).

Tractor chasis DT-54

El componente de viaje incluye rodillos de arrastre y guía, rieles, ruedas de soporte y suspensión. Los rodillos guía y los rodillos impulsados ​​ayudan al automóvil a moverse a lo largo de las vías. Ellos, a su vez, consisten en elementos de acero entrelazados. Las ruedas de apoyo evitan que las orugas dejen caer las uvas superiores, y los rodillos delegantes coordinan su estiramiento.

El equipo de remolque incluye una banda transversal y un enlace de remolque. Las versiones mejoradas del 54-ki estaban equipadas con un sistema hidráulico modular separado (para más detalles, vea más abajo). Y el sistema de archivos adjuntos recibió una sintonización de dos o tres puntos.

La unidad está equipada con cuatro faros y tomas de corriente, gracias a los cuales se pueden encender y encender los faros. El equipo hidráulico incluye una bomba hidráulica y un interruptor de 3 cilindros.

Enredadera 1 y 2 - engranajes móviles reemplazables, 3 - un buje estriado, 4 - un cubo, 5 - una arandela, 6 - un eje alargado del reverso de la caja de cambios, 7 y 8 - engranajes intercambiables, 9 - un engranaje de engranaje permanente, 10 - un árbol de enredadera, 11 tapa, 12 - eje de transmisión, 13 - tapa lateral, - vaso de presión, 15 - engranaje.

Opiniones de la red:

"El tren de rodaje está dispuesto de manera similar a la del tractor DT-54A": aquí significa que el diseño es el mismo. Pero hay diferencias en las ruedas de guía, en el tensor, en la fijación de los rodillos de apoyo, en la fijación de los carros de equilibrado. Pero todos estos cambios son menores. En el DT-75, puede decir "chasis ligeramente actualizado".

Y mas Los modelos de marcha T-74, T-75 también son similares a los del DT-54. La diferencia en marcos, transmisiones, motores.

Por cierto, algunos restauradores admitieron honestamente que cuando restauraron el DT-54 usaron muchas piezas de repuesto del DT-75.

Capacidad del tanque de combustible y caudal nominal

La capacidad del tanque de combustible del tractor se caracteriza por un valor de 185 litros, sin embargo, en el modelo de tractor posterior (versión DT-54A) su volumen se incrementó a 250 litros.

El motor DT-54 tiene un consumo de combustible bastante bajo: 205 g / l. c. a la una en punto Debido a esto, la unidad puede ser operada durante un largo período de tiempo, con una mayor carga en el motor sin interrupciones frecuentes para el reabastecimiento de combustible.

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