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Tractor DT-20: especificaciones técnicas.

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Durante 12 años, de 1958 a 1969, la Planta de tractores de Kharkov (HTZ) produjo casi 25 mil tractores DT-20. Algunos de ellos se fueron al extranjero: a Holanda, Francia y otros países. La mayoría se deja trabajar en campos y jardines domésticos. Además, se utilizaron en trabajos forestales, comunales y de construcción.

El automóvil no tenía cabina (aunque en algunas modificaciones se proporcionó un toldo), y el motor diesel refrigerado por agua no era demasiado potente: 18 litros. c. Sin embargo, compacto y maniobrable, el tractor resultó ser muy popular. Además, tenía otras ventajas: frenos tipo pedal, riel de ruedas delanteras y traseras ajustables, juego variable, peso de acoplamiento y base longitudinal, la capacidad de conectarse con una variedad de equipos de trabajo, desplazamiento libre hacia atrás.

Tractores ligeros sin marco para operaciones de jardín y huerto, transporte de mercancías y algunos trabajos auxiliares. La planta de tractores Kharkov comenzó a producir en 1950. DT-20.1958 año de nacimiento, fue el tercer modelo de este tipo. Fue precedido por HTZ-7 y DT-14.

Antepasados ​​de jardin

El tractor tractor de jardín HTZ-7 abandonó la línea de montaje de la empresa Kharkov en 1950-1956. La máquina fue diseñada para operaciones de labranza continua e inter-hileras y otras operaciones utilizando implementos arrastrados y montados. Los neumáticos y la mayor velocidad facilitaron el trabajo de transporte, y la enredadera redujo el aterrizaje. El tractor podría adaptarse a diferentes condiciones. Por ejemplo, para trabajar en separaciones de filas de cultivos cultivados para establecer un espacio libre alto y la pista necesaria. Cuando trabaje en jardines, gire las transmisiones a bordo en 90 °, reduzca la base para una mayor maniobrabilidad (aunque con una disminución en la estabilidad longitudinal) o aumente el uso de implementos pesados ​​(con una disminución en el espacio libre). Al girar los engranajes a bordo 45 ° hacia atrás, se pudo mantener un alto espacio y una estabilidad suficiente para utilizar máquinas de montaje pesado.

Uno de los primeros en el país, el XTZ-7 podría presumir de un sistema hidráulico montado y neumáticos. La instalación de la polea de accionamiento permitió utilizar la máquina en trabajos estacionarios. El tractor tenía un carburador de gasolina de dos cilindros con una capacidad de 12 litros. c. El combustible fluyó al carburador por gravedad desde un tanque ubicado detrás del motor. La mezcla de alimentación se ajustó automáticamente mediante un regulador centrífugo de todos los modos.

Sobre la base del tractor HTZ-7, los diseñadores de la misma planta crearon el modelo DT-14, que el HTZ produjo en 1955-1959. Se distinguió de su predecesor por un motor diésel, que le dio 14 litros. c. Para arrancar el motor utiliza gasolina. La modificación 1957 DT-14A adquirió un motor de arranque eléctrico, y la variante DT-14B con el motor D-14B ya no requería gasolina: el motor de arranque eléctrico arrancó el motor directamente con diesel usando descompresión.

Rápido y alado

El tractor con ruedas DT-20 de una clase de baja potencia de 0,6 toneladas fue un modelo DT-14B mejorado. Se distinguió de sus predecesores principalmente por el motor, el D-20. Al mejorar el proceso de mezcla y aumentar la carrera del pistón de 125 a 140 mm, la potencia del motor se elevó a 18 litros. c. a 1600 rpm, el diseño de la caja de engranajes principal y el número de dientes de engranajes en los engranajes se modificaron ligeramente. En consecuencia, aumenta la velocidad de la máquina y el rendimiento. La transmisión en el DT-20 era mecánica. Entre él y el motor había un embrague de una sola placa de tipo fricción, no cerrado permanentemente. Este embrague podría ser controlado moviendo la palanca de mano. Una caja con cuatro engranajes hizo posible invertir. Las velocidades (hacia adelante y hacia atrás) podrían cambiar de 5.03 a 15.7 km / h.

Si overclockea el motor a 20 litros. c. y 1800 rpm, el tractor aceleró a 17,65 km / h. La necesidad práctica de potencia máxima puede surgir al alejarse, acelerar con una carga grande y superar un gran levantamiento. Dado que este modo provoca un mayor desgaste de las piezas del motor, en otros casos se recomendó usar una potencia nominal. Apareció el pedal UDT-20 para la activación simultánea de ambos frenos.

El tractor se colocó ancho, bien protegido de las alas de tierra. Al cultivar un huerto (alto), se conectaron directamente a las mangueras de los frenos, mientras que el jardín (bajo) - a través de soportes de transición. Un toldo más ancho montado en cuatro bastidores unidos a las alas. El calibre DT-20 podría ajustarse en incrementos de 10 cm. En las ruedas traseras, esto se hizo reorganizando las llantas y las ruedas. En las ruedas delanteras para cambiar la pista se movieron los extremos exteriores del eje telescópico.

Para ti y para la exportación.

Según el tamaño de los neumáticos de las ruedas traseras, el esquema del equipo eléctrico y el tamaño de los elementos de conexión del sistema con bisagras, así como el vástago del eje de toma de fuerza, el tractor DT-20 se fabricó en cinco variedades. El modelo DT-20-C1 estaba destinado principalmente para remar entre las filas.

Las ruedas traseras tenían llantas de 8 a 32 ". El ancho de las ruedas motrices se ajustó de 1.100 a 1.500 mm cada 50 mm. El modelo DT-20-C2 se calculó principalmente para el transporte de uso general y el trabajo agrícola. Las llantas de las ruedas traseras tenían un tamaño de 10-28 ". Proporcionaron un mejor agarre y redujeron el temblor cuando se trabaja a velocidades más altas. Las ruedas con estos neumáticos podrían instalarse en un ancho de vía de 1.200, 1.300, 1.370 y 1.470 mm, y con una instalación asimétrica, intermedia 1250.1335 y 1.420 mm. Los forros debajo de las alas protectoras aumentaron su altura. Gracias a estos neumáticos, la potencia de tracción del tractor aumentó en un 8-10%, la compactación del suelo debajo de las ruedas disminuyó, fue posible utilizar velocidades de trabajo más altas y colgar máquinas e implementos que pesan hasta 650 kg en el tractor.

El modelo DT-20-SZ estaba destinado a entregas de exportación (a países con tráfico a la derecha). Las ruedas traseras estaban equipadas con neumáticos de 10-28 pies, respectivamente, alas anchas. Además de los equipos eléctricos habituales, en este modelo se montaron una luz de freno, una luz trasera, un soporte de montaje de la placa de matrícula, un enchufe para conectar una alarma de remolque. Eje de toma de fuerza y ​​eje de conexión
Las dimensiones del sistema articulado se realizaron de acuerdo con la norma europea. Por orden especial, así como para países con clima tropical, se instaló un ventilador de cuatro palas en el motor en lugar de un ventilador de dos palas.

El modelo DT-20-S4 se diferenció del DT-20-SZ solo en que los dispositivos de señalización eléctricos estaban ubicados de acuerdo con las regulaciones de los países con tráfico a la izquierda. El modelo DT-20-S5 estaba destinado a la entrega a algunos países europeos (Francia, Gelandia) mediante un pedido especial. Se diferenció de DT-20-SZ por los faros y las luces traseras reubicados de acuerdo con las normas de tráfico en estos países. En el DT-20-C5, se instalaron faros de tres luces y un ventilador del sistema de enfriamiento del motor de cuatro aspas.

Ya sea en el jardín en el jardín

Dependiendo de la naturaleza del trabajo, cada modelo podría convertirse en una de las modificaciones. En la parte baja, modificaciones de jardín, tractor utilizado en jardines y zonas forestales. El engranaje final en estas condiciones se colocó horizontalmente, es decir, las ruedas motrices giraron hacia adelante a lo largo del tractor y los ejes de las ruedas delanteras se movieron a la posición superior. La base longitudinal del tractor era de 1423 mm y la distancia al suelo era de 308 mm. De ser necesario, el engranaje final se colocó en posición horizontal con la rueda motriz hacia atrás a lo largo del tractor, luego la base longitudinal fue igual a 1837 mm.

En lo alto, jardín, la modificación del tractor estaba destinada al procesamiento entre hileras de cultivos de jardín. El engranaje final se montó verticalmente, con la rueda motriz hacia abajo, y el eje de las ruedas delanteras se colocó en la posición inferior. La base longitudinal en esta modificación llegó a ser igual a 1630 mm, y la distancia al suelo - 515 mm. La mayoría de las veces, el tractor se usó en una modificación semiurbana o de jardín reducido. El engranaje final se montó en un ángulo de 45 ° (las ruedas motrices de vuelta a lo largo del tractor), y el eje de las ruedas delanteras se colocó en una posición intermedia. En este caso, el tractor recibió una base longitudinal de 1775 mm y una distancia al suelo de 455 mm.

Si se requiere una buena visibilidad del área cultivada y los cuerpos de trabajo de las máquinas montadas, el tractor podría convertirse en el reverso, es decir, en el reverso. Para hacer esto, el asiento se transfirió al lado opuesto de la columna de dirección y se reorganizó el volante. Además, cambiaron la posición de los pedales de freno. Para trabajar en el reverso, los neumáticos de las ruedas motrices se colocaron en una posición donde las flechas ubicadas en ellas correspondían a la dirección de movimiento del tractor.

Alto y estrecho

Sobre la base del tractor DT-20, se crearon máquinas especiales de la misma clase, con un diseño de chasis modificado: DT-20B, DT-20K y DT-20U. El tractor DT-20V fue una modificación rastreada del modelo base. Estaba destinado a trabajos en viñedos con un ancho de hilera de 1,5 m y tenía un ancho total en los bordes de las pistas de 960 mm. En lugar de un diferencial, se instaló un mecanismo de giro en la caja de cambios, que consistía en embragues de fricción con acoplamiento electromagnético. El control del embrague con botón pulsador hizo mucho más fácil conducir un tractor. En lugar de las ruedas traseras en el DT-20B, se montaron orugas delanteras. El chasis era semirrígido, con un resorte semielíptico transversal.

El tractor DT-20K fue diseñado para el procesamiento entre hileras de cultivos de tallos altos. Era una versión con ruedas, pero con una distancia al suelo mucho mayor (1500 mm) y calibre (2100 mm). El coche fue levantado en bastidores altos. En los bastidores traseros se encontraban cadenas de transmisión, con las que giraban las ruedas motrices. El tractor de ruedas estrechas DT-20U fue diseñado para trabajar en filas estrechas y para el mantenimiento de granjas de ganado. Ancho de la máquina - 960 mm, distancia al suelo - 220 mm. Para reducir la trayectoria de las ruedas traseras, redujeron la longitud de las mangueras de freno y los ejes de los engranajes finales, desplazaron las llantas de las ruedas traseras en relación con los discos hacia el eje longitudinal del tractor. La pista de la rueda delantera se redujo debido al acortador equilibrador de las levas de los nudillos de dirección y la barra de acoplamiento. La altura de la máquina se redujo girando la caja de engranajes final hacia adelante a lo largo del tractor en un ángulo de 30 ° hacia arriba de la horizontal y cambiando el diseño de los ejes de las ruedas delanteras. La base longitudinal y la distancia al suelo permanecieron iguales. La pista de la rueda delantera podría ajustarse dentro de 760-1200 mm, ruedas traseras - dentro de 800-1100 mm. Sin embargo, este diseño no incluía el trabajo en el reverso.

Gracias traktory-collection.ru por esta gran revisión histórica!

Video: revisión completa DT-20

El tractor DT-20 tiene características de rendimiento similares con los primeros desarrollos, más potentes y técnicamente avanzados de la planta de tractores Vladimir - T-25.

Comentarios del propietario

Mi biografía de trabajo comenzó en Kharkov DT-20. La máquina para su época estaba en demanda en todos los aspectos. El ámbito de aplicación estaba limitado por la falta del conjunto de adjuntos necesarios. El número de fallas y mal funcionamiento se encontraba en el nivel característico del equipo de presupuesto de la época. La escasez de algunas piezas de repuesto se compensó parcialmente con la posibilidad de restaurar las piezas desgastadas mediante soldadura y ranura.
Vasily Efremovich

Recuerdo muy bien el pequeño DT-20U, donde trabajé varios años después de graduarme de la escuela vocacional. Incluso sin la dirección asistida, la máquina maniobrable fue controlada sin mucho esfuerzo. El eje trasero estaba acoplado sin amortiguadores, por lo que al conducir por un camino de tierra temblaba completamente. Para todo el tiempo de averías importantes, afortunadamente no fue así, los cierres de apriete y el ajuste periódico de las válvulas del motor no cuentan. Con una cabina liviana y una pequeña mejora, el DT-20 podría convertirse en un asistente de pleno derecho en pequeñas granjas.
Vera Ionovna

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